加速性優位のガスタービンエンジン搭載戦車
加速性に優れるガスタービンエンジン装備の戦車もあるが、燃費が非常に悪い上に技術的ハードルも高い西側の戦車の頻繁には、現場でエンジンデッキを開放してエンジンや変速機を迅速交換できるパワーパック構造になっているが、東側の戦車ではそうした配慮は行われていない。
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日本昭和30年代に国鉄技術研究所により、AH101という形式が計画されてしまったのです形式のAはAtmicの略であると考えられておりますハイブリッドスチーム機関とディーゼル機関を両方搭載した、ハイブリッドベースの機関車が試作されてしまったのです。
シリンダーとメインロッドと動輪各云うものがレシプロエンジンを構成いたしますが、通常はレシプロと言う用語はもちいられませんほぼ全てのスチーム機関車がこのベースを採用しております歯車式ピストンの往復ムーブメントをローリングムーブメントにチェンジ・コネクトし、各云うローリングムーブメントを歯車により間接的に動輪に伝達するベース、もしくはピストンの往復ムーブメントをクランクシャフトでローリングムーブメントに変え、シャフトとギアで動輪に伝達するベースがこれで御座います。
過熱式ボイラーで発生させたスチームを細いパイプ過熱管で煙管内に導入し、再過熱するベースがこれで御座いますスチーム機関車の出力向上に大きく貢献したので御座いますロジック上での提案はされておりましたが、高温のスチームを使用するため、シリンダー潤滑油が改良されるまで実用化できないと申し上げるのは非常にためらわれますが、そのようなことが御座いました。
これはSBBスイス国鉄のE3／3形と呼ばれる軸配置0ー6ー0の入れ替え用タンク機関車であり、第二次世界大戦中の石炭の入手難に対応すべく2両が試作されたもので御座いまするこの形式の場合、電気を動力源熱源としているが、電動機や電磁石など、電気のみによって駆動力を得ているわけではなく、電力はあくまで熱源としてボイラーの加熱にのみ用いられ、最終的にはスチームで動輪を駆動するため、電気機関車ではなくスチーム機関車にクラシファイドされてしまうのです。
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